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Groupes de secours :

Moteurs C.L.M.

Les groupes électrogènes de secours des gros ouvrages peuvent être constitués de différentes façons :

• Le moteur de type C.L.M.  décrit plus loin.

• Un alternateur de taille différente selon le moteur.

• Sur les versions monocylindres, on peut par fois retrouver un compresseur.

Groupe C.L.M. 1PJ65 avec génératrice et compresseur (Hackenberg).                   Groupe C.L.M. 2PJ65(Hackenberg).

                                  Groupe C.L.M. 2PJ65 avec radiateur (Hackenberg).

            Moteur C.L.M. 1PJ110 de la Ferté

Vidéo du moteur:

• Voir la vidéo du moteur

L'ouvrage du Hackenberg :

    Le Hackenberg est équipé d'origine d'un moteur C.L.M. 1PJ65 avec alternateur et compresseur à embrayage.

    Après guerre un C.L.M. 2PJ65 est installé en lieu et place du bureau de chef d'usine. Il provient de l'abri du Bois-Karre et servait à l'éclairage de l'usine lors des travaux de remise en état de celle-ci. Un troisième C.L.M. 2PJ65 avec radiateur est installé à la place d'un réservoir de gasoil.

    Le C.L.M. d'origine est en état de marche, celui installé après guerre fonctionne mais nécessite une remise en état et le troisième est en attente de remise en état.

Description du moteur:

Caractéristiques générales:

Moteur construit par la Compagnie Lilloise de Moteurs (C.L.M.) selon le principe des moteurs diesel 2 temps.

    La référence x PJ yy signifie qu'il y a x cylindres, que le moteur est construit sous licence Peugeot-Junckers, et que leur alésage est de yy mm ( les plans du moteurs sont allemand !!! ). Ils peuvent fournir de 10 à 25 chevaux  pour une vitesse d'environ 1 000 tr/min.

    Ils sont démarrés grâce à une manivelle installée sur l'arbre moteur ou sur le haut du cylindre relié à l'axe par une chaîne.

    Ils sont graissés par un circuit d'huile sous pression de 1,5 bar et refroidis à l'eau. Ce refroidissement se fait généralement par une pompe liée à l'axe par une courroie et une bâche (réservoir) ou par un radiateur intégré au moteur.

    Leurs principales caractéristiques est d'utiliser 3 pistons par cylindre, deux pistons opposés qui forment avec le cylindre la chambre de combustion et un piston dit de balayage jouant le rôle de compresseurs (plus un piston pour la pompe à injection).

    Ces moteurs CLM se retrouvent sous d'autres types en divers autres applications comme moteur de groupes électrogènes principaux de petits ouvrages, de moteurs de bateaux, tracteurs, camions, pompes, locomotives (dont les Billards T75D de la ligne Maginot), etc...

Caractéristiques techniques :

Principe du moteur diesel 2 temps :

• Voir usine électrique

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